8月3日上午，怀化市沅陵县清浪乡的峡谷间，随着最后一节重达238.6吨的钢梁缓缓吊升至百米高空，湖南在建跨度最大的悬索桥——张官高速洞庭溪沅水特大桥如“空中搭积木”般成功合龙。

（8月3日，沅陵县清浪乡，张官高速洞庭溪沅水特大桥成功合龙。湖南日报全媒体记者 郭立亮摄）

洞庭溪沅水特大桥是国家高速路网纵向主干线G59呼北高速张（家界）至官（庄）段控制性工程之一。大桥位于五强溪国家湿地公园，跨越沅水下游五强溪水库。大桥全长1707米，主桥为800米单跨悬索桥。

这座主跨800米的“沅水飞虹”，被视为湖南第二座矮寨大桥，其合龙比预期提前2个月，为2026年张官高速通车按下“快进键”。届时，沅陵官庄到张家界市的车程将由原来的4小时缩短至1小时。

（设计：陈娟）

北斗卫星当“监工”，毫米级精度吊装

记者在合龙现场看到，钢梁对接的瞬间，有着20多年测量经验的老师傅曾双佰操作0.5秒级测量机器人，同步进行精度检测——结果显示，合龙误差控制在3毫米以内，完全符合设计要求。

“这就像在百米高空穿针引线，必须一次成功！”湖南路桥集团洞庭溪沅水特大桥项目经理苏巧江介绍，为确保精准度，提前对合龙前的主梁端口进行24小时实时观测，模拟绘制出合龙口的空间尺寸、相对高差等信息，以此总结出最佳合龙时间。

（8月3日，沅陵县清浪乡，张官高速洞庭溪沅水特大桥成功合龙。湖南日报全媒体记者 郭立亮摄）

大桥精准合龙的秘密武器，是一套“北斗+全智能缆索吊”系统。

苏巧江介绍，传统6台卷扬机需20人操作，现在1人在控制室就能搞定。北斗卫星实时监测索力、温湿度、高差等数据，配合视频AI纠偏，让264吨重的钢梁吊装误差不超过一粒米的厚度。

38道急弯+3道船闸，运输难倒“基建狂魔”

大桥位于五强溪国家湿地公园，南北岸地形起伏较大，地形较陡，五强溪水库水深达85米，施工难度很大。

更难的是，项目建材体量庞大，砂石20多万方、钢筋钢材3万多吨。而清浪乡位于沅水边，水运要过三级船闸，陆上交通仅有一条弯弯绕绕、且宽度仅有2.5米的乡道。

因此，所有建材不得不水陆并进，甚至“绕远路”——陆运要闯38道“回头弯”，部分乡道坡度达30%，卡车得像蜗牛爬行；水运更波折，12米宽的钢梁被船闸“卡脖子”，只能拆成零件运到工地再组装。

最终，9000吨主梁钢材就这样“化整为零”，在水陆联运中完成了一场“钢铁马拉松”。 “在库区建桥，难度堪比当年修矮寨大桥！”苏巧江感慨。

主缆“力拔山河”，127根钢索挑起数十万吨重担

大桥全桥重达64万吨，挑起全桥重量的是两根牵引于两岸索塔的主缆。

站在桥下远眺，主缆细如麻绳；爬上索塔，原来一根主缆直径接近1米，两人才能合抱。

“主缆就是大桥的生命线。”工程师熊飞翔告诉记者，一根主缆重达3500多吨，由127根索股精密编织而成，每根索股又包含127根高强度镀锌钢丝，总钢丝数达16129根。如果把所有钢丝首尾相连，长度可绕地球赤道半圈。

令人称奇的是主缆的安装精度。在架设过程中，建设者们需要在153米高的索塔上，将每根索股的垂度误差控制在2毫米以内——这相当于在足球场长度的距离上，只允许有一粒米的落差。为此，团队专门选择在夜间温度稳定时施工，并运用北斗卫星定位系统进行毫米级监控。

“索股经过盐雾测试。”熊飞翔介绍，主缆采用了“增强型缠包带+柔性氟碳面漆”的双重防护系统，就像给大桥的“生命线”穿上了“金钟罩铁布衫”，确保在潮湿的库区环境中百年不腐。

预留观景平台，打卡“湖南千岛湖”

五强溪库区风景如画，是湖南现有国家级湿地公园中面积最大的湿地公园。在这里施工，环保要求极为严格。项目部专门成立“环保突击队”，在工地设置三级沉淀池，所有施工废水净化处理；噪声敏感时段改用低噪音设备。夜幕降临时，大桥的轮廓灯将采用柔和的暖色调，避免对库区鸟类造成光污染。

“我们在大桥两侧预留了观景平台。”苏巧江透露，未来通车后，游客可以在特定位置停车，观赏“湖南千岛湖”的美景。